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Toute l’information relative au réunion du comité d’établissement de Dunlop Montluçon

Avis CCE

 

 

 

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Voici les avis qui résume bien le contenu de la réunion de CCE

 

 

 

Dans le cadre de la consultation sur la situation économique et financière de notre société, le CCE émet l’avis suivant :

  • Le groupe Goodyear affiche des performances économiques records et ses perspectives pour les prochaines années apparaissent très favorables. Son excellente situation économique et financière lui permet d’ailleurs de s’engager auprès des actionnaires sur une forte progression de leurs rémunérations jusqu’à 2020.
  • Les performances de Goodyear en France sont également remarquables, avec une marge opérationnelle multipliée par 4 en 3 ans, traduisant principalement les gains de productivité du travail et les mesures d’économies liées notamment aux suppressions de postes. Pourtant, la forte progression des profits ne s’est pas traduite par une rétribution équitable en termes de partage des bénéfices pour les salariés français, compte tenu de l’absence d’accord d’intéressement et d’un seuil de déclenchement de la participation inatteignable en l’état. En effet, la construction des résultats du groupe en Europe, visant un objectif d’optimisation fiscale, implique des flux entre sociétés sur la base de prix de transfert qui pénalisent manifestement les résultats enregistrés dans les comptes statutaires de GDTF. En effet, le niveau de profitabilité apparait près de 4 fois inférieur à celui comptabilisé sur le reporting Goodyear en France. Ce mécanisme de prix de transfert est notamment justifié par une prétendue absence de risque au niveau de notre société. Or, notre société a supporté près de la moitié des coûts de fermeture du site d’Amiens Nord, ce qui contredit cet argument. Cette situation lèse les salariés et nécessite de mettre en œuvre des mesures correctives, comme la mise en place d’un accord d’intéressement.
  • Les performances économiques et l’emploi de Goodyear en France dépendent notamment des choix d’affectation de production du groupe :
    1. Concernant l’activité Rechapé :
      1. Dans un contexte de marché en baisse, Riom est particulièrement impacté sur une longue période par les arbitrages du groupe qui entraînent le site dans une inquiétante spirale négative. Pour exemple, la réduction des volumes en 2016 affectés à Riom (dans un contexte où ceux de Wittlich poursuivent leur progression) devrait conduire à une dégradation du coût de transformation alors même que les indicateurs de productivité et de qualité sont en nette progression.
      2. Les créations de postes de fonctions support sur les dernières années tendent à alourdir le coût de transformation. Nous estimons que des synergies pourraient être recherchées via la mutualisation de certaines fonctions entre sites (Montluçon, Siège, Riom, Amiens Sud).
  • Le site de Riom nécessite un véritable plan de développement à moyen-terme axé sur
    1. Des développements commerciaux dans les pays d’Europe du Sud
    2. Des actions de lobbying au niveau de l’Union Européenne pour promouvoir les avantages des pneus rechapés par rapport aux pneus low cost à usage unique provenant d’Asie en termes de développement durable
  1. Concernant l’activité Moto, une clarification des projets d’internalisation de production sous-traitées est nécessaire (moto cross, Harley Davidson, scooter…). Le rapatriement de volumes significatifs est indispensable pour permettre à Montluçon d’assoir son statut d’usine de référence sur l’activité Moto et de pérenniser le site. Au-delà des annonces, nous demandons un passage à des projets opérationnels, concrets et chiffrés.
  2. Concernant l’activité Camionnette :
    1. Les arbitrages sur les derniers transferts de production renforcent largement Adapazari face à Montluçon et Fulda principalement. Afin d’enrayer le déclin des volumes, nous considérons que des investissements sur des machines de confection de pneus de diamètres supérieurs sont indispensables pour que le site de Montluçon puisse s’adapter aux segments de marché les plus dynamiques et à forte valeur ajoutée. A défaut, la poursuite de l’érosion des volumes Camionnette aurait mécaniquement des incidences sur le coût de transformation (moto et camionnette) compte tenu de l’absorption d’une partie significative des coûts fixes de l’usine.
    2. Nous estimons que la pérennité de l’activité Camionnette nécessite également un renforcement du développement de nouveaux produits/process Camionnette à Montluçon.
  3. Concernant les fonctions support, l’effectif du siège a été lourdement impacté ces dernières années par l’arrêt de l’activité Agricole et par certaines mesures d’économies, avec une perte d’un tiers des collaborateurs en 5 ans, ce qui génère inévitablement une dégradation des conditions de travail. D’autre part, la baisse des moyens affectés au marketing/commercial apparaît inquiétante dans un contexte d’intensification de la concurrence. Ces arbitrages privilégiant une progression du profit à court-terme sont néfastes pour les positions commerciales de Goodyear dans la durée, et plus largement en termes d’emploi en France.

Ces aspects devront être approfondis dans le cadre des orientations stratégiques sur la base des prévisions à moyen terme, ce qui donnera l’occasion au CCE de formuler des propositions allant dans le sens de la pérennité et du développement des usines et de l’emploi en France.

 

2ème AVIS

 

Dans le cadre de la consultation sur la politique sociale et des conditions de travail, le CCE émet l’avis suivant :

  • Concernant les usines, nous constatons un renforcement significatif de la catégorie Cadres/collaborateurs qui atteint désormais 25% sur Montluçon (contre 20% 2 ans auparavant) et même 43% sur Riom (nombre de cadres multiplié par 2 en 5 ans), ce qui apparaît clairement disproportionné pour un site de production. Au lieu d’améliorer la compétitivité des sites, cette dérive organisationnelle alourdit les coûts de transformation des sites et ne résout pas forcément les problèmes opérationnels.
  • Concernant plus particulièrement le site de Montluçon, nous déplorons la forte baisse de l’effectif Opérateurs (-36 salariés en 2 ans) dans un contexte de forte hausse du recours à l’intérim (+89 salariés en moyenne en 2 ans), ce qui interroge sur la politique d’embauche d’opérateurs. De plus, le niveau élevé d’intérim implique inévitablement une perte d’efficience compte tenu de la rotation des personnes, de la multiplication des temps de formation, voire d’un manque d’implication. Le fonctionnement des opérateurs en sous-effectif implique des réaffectations de tâches permanentes, des heures supplémentaires coûteuses, une dérive sur la polyvalence et plus généralement une usure de nombreux salariés.
  • Le siège a perdu 84 postes en 5 ans, essentiellement sur la catégorie Collaborateurs, ce qui apparaît comme une véritable restructuration sans qu’il n’y ait eu de mesures collectives d’accompagnement des départs (ces départs ont cependant fait l’objet d’accompagnement individuel). Cette évolution interroge sur les conséquences en termes de conditions de travail, de charges de travail et de qualité de service.
  • Le bilan à date de la fermeture du site d’Amiens Nord apparaît désastreux : près de 60% des salariés à l’effectif au début de la mise en œuvre du PSE restent dans des conditions difficiles et précaires, tandis que seuls 13% des salariés inscrits au congé de reclassement ont un CDI. Au-delà de l’affichage de responsabilité sociale du groupe, ce constat montre les conséquences concrètes de la stratégie du groupe priorisant à tout prix la profitabilité à court-terme.

Réunion du CE du 24 novembre 2016

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Compte rendu de la réunion du comité d’établissement du 24 novembre 2016

Marche de l’usine

En octobre, 6452 pneus en plus ont été réalisé par rapport à la commande. Soit 6382 en camionnette et 72 en moto

C’est-à-dire +6 %

La prime de performance du mois d’octobre versée en novembre sera de 119€

La prime de qualité du mois d’octobre sera de 75€.  5.84% de réalisé pour un objectif de 6.95%

Soit une prime de 194€ au total

1649 tonnes de mélanges ont été livré sur le mois d’octobre à l’extérieur.

Sur le mois de novembre, la direction précise que le ticket sera réalisé. 92 789 pneus de prévus. Il devrait être livré environ 100 000 pneus. La prime de performance devrait être de 119€ également et la prime de qualité meilleur que le mois d’octobre.

1460 tonnes de mélanges à livrer à l’extérieur sur le mois de novembre

En décembre, la commande est de 55 200 pneus à livrer et 850 tonnes de mélanges pour l’extérieur.

  • Stocks européens

 

Camionnette : 66 100 pneus

Moto : 184 500 pneus.

 

  • Commande pour le mois de décembre 2016

 

Camionnette : 1000 pneus/jours en semaine    1000 WE

Moto : 1800 pneus/jours en semaine    1650 WE

 

Mélange : 850 tonnes pour l’extérieur de prévues

 

 

Effectif

Intérimaires : Au 22 novembre 2016, il y a 99 intérimaires dans l’entreprise dont 15 en contrat à durée indéterminée ADECCO

 

L’effectif intérimaire a augmenté de 16 par rapport à janvier 2016.

 

Répartition :

  • 12 au mélange
  • 15 en préparation
  • 2 en maintenance BTA
  • 38 en confection
  • 23 en vkvf
  • 2 au montage moule
  • 4 en maintenance BTB
  • 1 au QTUM
  • 1 au service EHS
  • 1 à la direction

 

Embauches en CDI à venir:

Il y a eu 2 embauches en octobre en vkvf

 

  • 2 de prévues fin novembre (1 en cuisson et 1 en confection)
  • 2 en décembre (pas de secteur précisé)

 

Contrat d’alternance : 6

 

  • 3 en contrat d’apprentissage
  • 3 en contrat de professionnalisation

 

Contrat à durée déterminée

  • 6 en compétition

 

Raison achat mélange extérieur

4 qualités de mélanges sont achetées à l’extérieur.

Les raisons :

Pour 3 qualités : pas de silice et de noirs disponible sur l’usine de Montluçon. Il faudrait 3 silos supplémentaires. Nécessite de gros investissement selon la direction

Pour 1 qualité, c’est un problème de process en interne.

Fermeture usine à Phillipsburg (usine allemande)

Cette usine emploie 894 personnes et produit essentiellement des pneus TOURISMES soit 5 millions 350 milles pneus par an

Pour être plus précis 450 000 pneus par jour

L’usine produit un peu de camionnette également.

30% de leur production sont des dimensions supérieures ou égales à 17 pouces et 70% inférieures à 17 pouces

Il y a 2 mélangeurs dans cette usine

Les pneus vont être répartis dans d’autres usines du groupe

Selon la direction, il n’y aura aucunes conséquences pour Montluçon.

 

AOP 2017

Volume camionnette pour 2017 : + 18.5%

En moto il y aura moins de commande pour 2017.

Au total sur l’année, plus 6.8%

Taux de rebuts, il est prévu une amélioration de 18%. Soit un objectif de 5.31%

95 dimensions/mois de prévus (augmentation de la complexité)

Effectif 713 personnes

Coût moyen de fabrication d’un pneu : 39.30€

 

Congé de fractionnement

La direction a établi la liste des personnes ayant droit à des jours de fractionnement.

La CGT a rappelé à la direction que s’était un droit et qu’ils devaient les accorder aux personnes qui les demandent.

 

Dimensions moto produites à Montluçon et pneus moto vendus en Europe

La direction annonce que la moitié des pneus moto Dunlop vendu en Europe ne sont pas fabriqué en France par notre usine. L’usine Américaine de BUFFALO, Les Usines Japonaises et Indonésienne de SUMITOMO fournissent GOODYEAR. Certaines productions pourraient être réalisée à Montluçon, c’est en tout cas, la demande de la CGT.

La CGT a demandé au conseil d’administration d’étudier la faisabilité du transfert de certaine production pour augmenter nos volumes.

Le PDG France, MARK THYS s’est engagé à étudier cette possibilité.

La CGT demande donc à la direction de Montluçon de travailler ce sujet garant de nos emplois.

 

Faire de Montluçon, le centre Européen de la moto, c’est possible si nos dirigeants s’y engagent !!!